8月8日，賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）大羅高架特大橋左幅順利貫通，正式進入橋面系施工階段。

　　大羅高架特大橋全橋長5988.5米，是來都高速關鍵控制性工程“七隧八橋一樞紐”之一，也是廣西區內在建高速公路最長簡支轉連續梁橋。該類型橋梁具有結構整體性好，行車舒適度高，所需支座數量少，跨中正彎矩減小從而減少材料用量等優勢。大橋沿山腳及紅水河河道邊修建，來都高速秉承“和河共生 水青路綠，創建‘雙帶’來都”的建設理念，致力于打造綠色環保，生態和諧的高品質公路。在施工過程中，始終踐行環保施工理念，避免施工污染河水，施工后及時進行生態恢復；采用集中排水系統，并在出水口處設置事故應急池、沉砂池及油水分離池，用以攔截及暫時存蓄沙石、油污、?；返?，以免污染水質。

　　大橋自開工以來，面臨諸多施工難點。該橋位沿紅水河岸和山坡二級路之間的狹長走廊帶，地處喀斯特地區，溶巖發育，溶洞多，地形地貌復雜，施工組織受限條件多，沿線施工場地狹窄，涉路施工點多，施工工期緊張。全橋共149跨，1172片預制箱梁，且橋頭部位緊接5.2km龍灣2#隧道，無路基段設置預制場。

　　為保證施工順利推進，來都高速多措并舉，一是精心組織，指揮部指導項目部周密部署，施工前貫徹落實班前教育，筑牢施工安全防線，同時多次邀請路政、交警等相關部門到現場指導工作，采用設置隔離柵和防拋網隔離施工區域，占道時對車流進行超前有序的引導等方式，保障涉路施工及交通安全；二是黨建引領，以“新發展先鋒+‘雙帶’來都”黨建品牌為依托，發揚黨員先鋒隊和青年突擊隊的模范力量，堅守一線，緊盯關鍵環節，助力項目提質增效；三是科技創新，通過引入蓋梁骨架自動焊生產線、梁場整體式液壓模板系統等新工藝、新設備，大大提高生產效率，在線內、線外設置3個預制梁場，采用跨墩龍門吊單幅架梁+汽車吊轉全幅架梁的形式架梁，打通首尾架梁雙通道，減少架梁工期。采用60米鋼箱梁陸地拼裝+橫向滑移技術，打通大橋建設“堵點”，進一步加快架梁進度。（通訊員：張彬琳/文　陳思靜/圖）